Cla, politika ani obchodní války nemusí stačit k zastavení trendu, který se zdá být nevyhnutelný.
Američtí zákonodárci se léta snaží zabránit čínským automobilům ve vstupu na silnice ve Spojených státech, ale čínský výrobce BYD Company (BYDDY) právě realizuje strategii, která tyto bariéry obchází. Společnost nedávno oznámila plány na otevření přibližně 20 nových dealerství v Kanadě, což následovalo bezprostředně poté, co Kanada radikálně snížila cla na čínské elektromobily ze 100 % na přibližně 6 %. Tento krok, v kombinaci s již existující expanzí v Mexiku, vytváří pro BYD kompletní severoamerické zázemí.
Aktuální tržní kapitalizace společnosti BYD Company (BYDDY) dosahuje 147 miliard USD při ceně akcie 13,20 USD. Přestože se hrubá marže pohybuje na úrovni 16,09 %, firma disponuje obrovskou výhodou v rozsahu produkce. V roce 2025 společnost prodala celkem 4,6 milionu vozidel, což staví její globální sílu do ostrého kontrastu s americkými konkurenty. Budování pozic v Kanadě a Mexiku není jen o aktuálních prodejích, ale o vytvoření logistické a servisní sítě, která bude připravena v momentě, kdy se otevřou dveře na trh v USA.
Vytvoření severoamerické stopy sleduje tři klíčové strategické cíle. Zaprvé, provoz v Kanadě nutí BYD splňovat západní bezpečnostní normy a certifikační standardy, což usnadňuje budoucí homologaci v USA. Zadruhé, přítomnost vozů na kanadských silnicích zvyšuje povědomí o značce a snižuje psychologickou bariéru u amerických spotřebitelů. Zatřetí, Mexiko nabízí potenciál pro lokalizaci výroby, což by mohlo snížit celní zatížení a umožnit firmě využít regionální obchodní dohody pro snazší přístup na americký trh.
Infrastrukturní dominance Tesly jako nezbytný spojenec
Ačkoliv BYD útočí cenou a objemem, společnost Tesla (TSLA) si nadále udržuje prvenství v oblastech softwaru, umělé inteligence, autonomního řízení a především v nabíjecí infrastruktuře. Aktuální cena akcie Tesla dosahuje 235,12 USD a firma zůstává dominantním hráčem na americké půdě. Ironií osudu je, že až BYD začne své vozy v USA prodávat, bude s největší pravděpodobností závislá právě na nabíjecí síti svého největšího konkurenta. Tesla v USA nevybudovala jen populární vozy, ale především kritickou infrastrukturu.
Síť Supercharger je v Americe jedinou, která skutečně funguje ve velkém měřítku, je spolehlivá a rychlá. Standard NACS (North American Charging Standard) se již stal výchozí normou, kterou přijaly i tradiční ikony jako Ford Motor Company (F) nebo General Motors (GM). Pro každého nového hráče na trhu, včetně globální mocnosti jako BYD, vyvstává těžké rozhodnutí, zda se připojit k síti Tesly, nebo investovat miliardy do budování vlastní alternativy, která by jen stěží dosahovala stejných parametrů.
Padesátitýdenní rozpětí akcií BYD mezi 11,20 USD a 20,05 USD ukazuje na volatilitu spojenou s geopolitickými riziky, ale fundamentální data o prodejích jsou neúprosná. Zatímco Tesla (TSLA) dodala v roce 2025 celkem 1,6 milionu vozů, BYD díky své vertikální integraci a obrovskému měřítku výroby dokáže produkovat vozy za zlomek nákladů svých konkurentů. Tato efektivita může být pro americký trh transformativní, jakmile padnou nebo budou obejity politické překážky.
Cenové dilema a technologický náskok čínské produkce
Dle dat Cox Automotive se průměrná cena nového elektromobilu v USA pohybuje kolem 55 300 USD s dojezdem mezi 250 a 350 mílemi. Současná modelová řada BYD však nabízí průměrnou cenu 34 900 USD, přičemž podle standardů americké agentury EPA dosahuje dojezdu od 133 do 452 mil na jedno nabití. V tomto ohledu je čínský výrobce již nyní napřed. I po započtení vyšších nákladů na práci v Severní Americe, cel a regulačních protokolů by BYD mohl stále nabízet vozy levněji než většina ostatních automobilek.
Expanze do Kanady a Mexika tak představuje jakási „zadní vrátka“, kterými se čínská technologie dostává do bezprostřední blízkosti amerických hranic. BYD nečeká na povolení, ale aktivně se připravuje na situaci, kdy se cla zmírní nebo kdy se místní produkce stane ekonomicky životaschopnou. V ten moment již firma bude mít v regionu své zákazníky, infrastrukturu a vybudované měřítko, které jí umožní okamžitě konkurovat zavedeným značkám.
Role Ford Motor Company (F) a General Motors (GM) v tomto souboji bude záviset na jejich schopnosti inovovat a snižovat výrobní náklady. Pokud by BYD vstoupil na americký trh dnes, představoval by legitimní hrozbu pro veškeré snahy amerických výrobců o ziskové uvádění nových elektromobilů na trh. Geopolitická situace se sice může změnit, ale technologický a cenový náskok BYD je faktem, který budou muset investoři i tvůrci hospodářské politiky v roce 2026 brát s maximální vážností.
