Americký automobilový trh měl v srpnu jedno jasné téma: elektromobily.
Spotřebitelé, kteří s koupí váhali, začali urychleně objednávat, aby ještě stihli federální daňový kredit 7 500 dolarů, který koncem září zaniká. Tento termín vytvořil silný podnět k poptávce a přelil se přímo do prodejních čísel.
Přestože na detroitské výrobce dál doléhají cla a další překážky, srpen přinesl několik povzbudivých signálů, že poptávka existuje a umí být velmi rychlá, když se spojí správné motivace.
Pro Ford Motor Company (F) i General Motors (GM) to byl důležitý test schopnosti využít jednorázový impuls a přetavit ho do konkrétních registrací vozů.
Očekává se sice, že po vypršení daňového zvýhodnění se trh na nějakou dobu zpomalí, nicméně srpnové výsledky ukazují, že zájem o elektrifikaci má v USA z čeho čerpat.
Ford: šestý měsíc růstu a silný srpen pro elektromobily
Ford zaznamenal v srpnu již šestý měsíc v řadě s růstem prodejů v USA. Automobilka prodala 190 206 vozidel, což meziročně znamená nárůst o 3,9 %. Tempo bylo ve srovnání s dřívějšími měsíci mírnější, ale trend zůstává příznivý: za prvních osm měsíců roku dosáhl souhrnný prodej 1,5 milionu vozů, tedy o 6,6 % více než před rokem. Důležitý je především profil tohoto růstu. Zájem zákazníků nadále přitahují oblíbené modely SUV, a k tomu se přidal efekt předsunuté poptávky po elektromobilech právě kvůli končícímu daňovému zvýhodnění.
V čistě elektrickém segmentu byl srpen výrazně živější: Ford prodal 10 671 elektromobilů, což je meziročně o 19 % více. Tahouny byly zejména dvě modelové řady. U Mustangu Mach-E vzrostly prodeje o 35 %, u pick-upu F-150 Lightning o 21 %. V celoroční kumulaci však elektrický program stále dohání zpoždění: od začátku roku klesly prodeje elektromobilů o 5,7 % na 57 888 kusů. Srpen tak fungoval jako krátkodobý katalyzátor, který ukázal, že v situaci jasného ekonomického podnětu se zákazníci rozhodují rychleji. Z hlediska řízení portfolia je to důležité, protože mix prodejů i výrobní plán lze průběžně přizpůsobovat tomu, co se skutečně prodává.
General Motors: rekordní srpen a pevná pozice dvojky na trhu
Na srpnové dynamice vydělal i General Motors. Společnost prodala více než 21 000 elektromobilů napříč značkami Chevrolet, Cadillac a GMC a potvrdila tím status druhého nejprodávanějšího výrobce elektromobilů v USA.
Z hlediska modelové struktury se úspěch opíral zejména o Chevy Equinox EV, Cadillac Lyriq a GMC Sierra EV. Tyto vozy společně pokrývají širší spektrum potřeb – od mainstreamového rodinného využití po prémiové či užitkové aplikace – a dávají GM možnost oslovit různé skupiny zákazníků v rámci jedné produktové strategie.
Vedení GM zdůraznilo, že srpen byl dosud nejlepším měsícem z hlediska prodeje elektromobilů, a vyjádřilo přesvědčení, že silný měsíc může přinést dlouhodobý efekt díky vysoké loajalitě zákazníků a rostoucímu zájmu o elektrickou technologii.
V praxi to znamená, že GM dokázal proměnit jednorázový vnější stimul v konkrétní výsledky u prodejců a zároveň posílil vztah se zákazníky, kteří se k značce vracejí. V kontextu blížícího se konce daňového kreditu je to důležité, protože právě loajalita a reputace produktu rozhodují o tom, jak hluboký bude případný pokles poptávky po 1. říjnu.
Co bude po září: slevy, zásoby a tlak na ziskovost
Krátkodobý výhled je jasný: září by mělo ještě těžit z dobíhajícího efektu daňové úlevy, poté se však nabízí velká otázka, jak se trh srovná s jejím koncem. Lze očekávat výkyv – prudký nárůst v srpnu může vystřídat viditelné ochlazení ve čtvrtém čtvrtletí a návrat k normálu může trvat několik měsíců.
Klíčové bude, kteří výrobci dokážou prodávat elektromobily bez podstatných slev. Slevy jsou přitom organickou součástí automobilového byznysu a nelze se jim vyhnout, zejména když je cílem vyčistit sklady před koncem programu. Platí prostá logistika: žádná automobilka nechce 1. října držet nadměrné zásoby vozů, které se prodávaly i díky dočasnému daňovému stimulu.
Z investičního pohledu je dobré mít na paměti, že ačkoli elektromobily tvoří zatím menší část celkových tržeb tradičních výrobců, jejich dopad na ziskovost je mimořádně velký. Ilustruje to fakt, že divize Model-e u Fordu v roce 2024 vykázala zhruba 5 miliard dolarů ztráty. Z toho plyne zřejmá priorita: co nejrychleji zvětšit měřítko elektrického byznysu a dostat ho do zisku.
Každý měsíc, kdy se daří prodávat bez nadměrných slev a s vyváženým modelem mixu, urychluje cestu k lepší celkové rentabilitě. Srpen byl v tomto ohledu malým, ale důležitým krokem – Ford i GM využily situace, převedly zájem zákazníků do reálných prodejů a potvrdily, že dokážou pružně reagovat na tržní podněty.
Celkově tedy srpen přinesl „malou dobrou zprávu“ pro obě detroitské značky. Potvrdil existenci poptávky, která se umí rozpohybovat, když dává ekonomický smysl, a zároveň ukázal, že oba výrobci mají v elektrickém portfoliu modely, které dokážou oslovit zákazníky napříč segmenty.
Přesto zůstává před oběma výzva: vyrovnat se s koncem daňového kreditu, udržet prodeje bez výrazné eroze marží a posouvat elektrický byznys směrem k udržitelné ziskovosti. Pokud se to podaří, srpen nebude jednorázovou výjimkou, ale signálem, že přechod k elektrifikaci se dá zvládnout i v prostředí rychle se měnících pobídek a očekávání.
