Akcie společnosti Li Auto, která je rozvíjejícím se hráčem v odvětví plně elektrických vozidel, klesly v důsledku slabší než očekávané zprávy o výsledcích za první čtvrtletí. Hlavním problémem není pomalá poptávka po jeho elektronických vozidlech, ale spíše problematická tvorba cen automobilů.
Při oznámení výsledků za první čtvrtletí toto pondělí společnost Li vykázala zisk na akcii ve výši 8 centů při tržbách z prodeje ve výši 3,6 miliardy USD. Tato čísla zaostala za očekáváním Wall Street, která podle údajů FactSet předpovídala zisk 12 centů na akcii při tržbách v hodnotě 3,7 miliardy dolarů.
V porovnání s loňskými údaji společnost vykázala zisk na akcii ve výši 10 centů při obratu z prodeje ve výši 2,7 miliardy USD. Údaje za letošní rok odrážejí pokles výkonnosti, kdy se zisk firmy ořezal o dva centy na akcii a tržby vzrostly o 0,9 miliardy dolarů. Její provozní ziskové marže byly zaznamenány na úrovni záporných 2 %, což představuje meziroční pokles o přibližně 4 procentní body. Výnosy z investic však udržely zisk na akcii v kladných hodnotách.
Li Auto Inc. (LI)
Jedním z hlavních faktorů poklesu tržeb a ziskových marží byla cenová strategie firmy. V prvním čtvrtletí letošního roku činily průměrné tržby generované na jeden prodaný vůz přibližně 42 000 USD, což je oproti stejnému období loňského roku výrazný pokles o téměř 8 000 USD.
V důsledku toho se americké depozitní certifikáty (ADR) společnosti kótované na americkém trhu propadly před zahájením obchodování o 4,2 % a obchodovaly se za 23,85 USD. Naproti tomu futures na indexy Nasdaq Composite a S&P 500 vzrostly o 0,1 %, resp. 0,2 %.
Tlak na ceny automobilů může u společnosti Li Auto přetrvávat. Společnost očekává, že v nadcházejícím čtvrtletí prodá 105 000 až 110 000 vozů. Pokud by těchto prodejů bylo dosaženo, znamenalo by to průměrné měsíční dodávky za květen a červen letošního roku ve výši přibližně 40 000 vozů, což by znamenalo nárůst oproti 25 787 vozům prodaným v dubnu.
Tyto odhady prodejů naznačují meziroční nárůst o 30 až 38 % ve srovnání s květnem a červnem 2023. Za celé nadcházející čtvrtletí společnost očekává nárůst prodeje vozů o přibližně 21 % až 27 %, což je vzhledem k náročným tržním silám solidní přírůstek.
Pokud jde o tržby z prodeje, předpovědi pro druhé čtvrtletí jsou nastaveny na 4,2 miliardy USD, což znamená meziroční nárůst o přibližně 6 %. Očekávání Wall Street jsou však přibližně o 30 % vyšší a dosahují téměř 5,2 miliardy dolarů.
Xiang Li, generální ředitel společnosti Li Auto, ve svém prohlášení přičítá část slabších cen očekávaných ve druhém čtvrtletí produktovému mixu. Sdělil, že v dubnu společnost uvedla na trh a zahájila dodávky Li L6, pětimístného prémiového rodinného SUV. Tento nový model je navržen tak, aby splňoval potřeby mladých rodin v oblasti mobility a nabízel prémiové funkce za rozumnou cenu. I když se společnost Li Auto pohybuje v dynamickém tržním prostředí, Xiang Li zdůraznil neochvějné odhodlání společnosti zvyšovat provozní efektivitu a neustále vytvářet významnou uživatelskou hodnotu.
Zatímco však nové přírůstky do produktové řady společnosti obvykle posilují prodeje, intenzivní konkurence na čínském trhu s elektromobily by mohla potenciálně oslabit účinnost této strategie společnosti Li. Současné vyhlídky trhu vyžadují pečlivé zvládání jedinečných výzev, aby byla zachována ziskovost.
Vedení společnosti Li Auto svolá v 8 hodin ráno východoamerického času konferenční hovor, na kterém budou oznámené výsledky projednány. Tato konference bude pro analytiky a investory příležitostí získat další informace o poptávce a cenové strategii společnosti.
Stojí za zmínku, že akcie Li od pondělního obchodování klesly zhruba o 34 %. Slábnoucí tempo růstu poptávky po technologii Battery-EV a nižší ceny produktů nadále výrazně ovlivňují náladu investorů a vyvíjejí tlak na pokles obchodních výsledků akcií. Vzhledem k tomu, že společnost Li Auto prochází složitou dynamikou trhu s elektromobily, její přístup k tvorbě cen vozidel – a následný dopad na prodeje, tržby a náladu investorů – bude nevyhnutelně i nadále předmětem bedlivého zkoumání.
